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5月15日，广州港南沙港区辽阔的海面上，碧波荡漾，随着汽笛长鸣，中交广航局投资建造的耙吸船“浚广”正式入列，助力广州港20万吨航道工程建设，标志着我国端疏浚装备迈入“大舱容+全流程智能+绿低碳”的全新发展阶段，这艘代表疏浚“硬核实力”的海洋工程装备，正式投身国重大工程建设线。

耙吸船是集“挖泥、输送、运输、吹填”四位体的海洋工程装备，其作业原理是通过船侧或尾部的耙臂入海底，用压水流冲散泥沙，再以泥泵将泥沙吸入泥舱。在此之前，我国大的耙吸船舱容仅为21000立米，全球已投产的30000立米舱容以上耙吸船均属外国疏浚公司所有，“浚广”的入列投产，成功破了我国在大型耙吸船建造应用域的空白。

舱容大意味着作业率。作为我国35000立米舱容等耙吸船的“母型船”“制船”，也是亚洲耙吸挖泥船的之作，“浚广”具有“智慧、、全能、环保”四大特，是全球疏浚域当之愧的“全能型选手”。该船总长198米，大舱容达38528立米，拥有120米大挖、12公里长吹距的强悍能，论舱容规模还是作业能力，都是实现了代际跨越的新代端化、智能化、绿化耙吸挖泥船。

智慧赋能：挖泥船也能“玩”人驾驶

“浚广”是国内批获得智能疏浚符号（i-Ship）认证的挖泥船，搭载自主研发的“键疏浚”“浚驾”智能控制系统，融北斗定位与5G通信技术，能够自主优化施工参数、自动规避风险，可实现从挖泥、装舱、航行到吹填的全流程自动控制，在典型工况下还能做到“人疏浚”，大幅提升施工率与安全水平。

此外滁州橱柜台面胶，针对特定港口航道狭窄、船舶密集、施工精度要求的特点，施工人员通过数字孪生与三维地形重构技术，可实时掌握海底地形变化，实现厘米施工精度，真正做到“海底绣花”，为复杂海域精度施工提供了“案”。

突破：船顶三船的“造岛器plus”

在能参数上，“浚广”采用国内创的“V型泥舱+单列双开形泥门”设计，实现舱容利用率的大化，38528立米的大舱容，使得“浚广”的单船吹填量可将个标准足球场整体抬约5米；在正常施工环境下，90分钟即可将泥舱全部填满，万能胶生产厂家装载率稳居世界先水平，120米的大挖，让其可挖掘海底的砂石，突破传统船舶作业局限。

船舶配备了世界创的可调节仰角双艏喷系统，采用双水下泥泵系统与8000千瓦舱内泥泵，吹距可12公里，既可实现短喷距大流量快速成陆，又可通过立作业兼顾长距离输送，施工覆盖面和率较传统船舶大幅提升，条船即可完成过去多船协同作业任务，堪称填海造陆的“引擎”。

全能应用：适配全场景海洋工程需求

得益于优异的设备与技术参数，“浚广”具备“强破土、大挖、远运距、长吹距”的顶能，它的续航能力过12000海里，可连续作业25天以上，具备全球限航区作业能力，能够在远海复杂环境中持续稳定输出施工能力。可广泛应用于港口航道疏浚、水航道建设、岛礁吹填、跨海通道基槽开挖、海底采矿以及大型陆域形成工程等多种场景，尤其在复杂地质与精度施工条件下优势显著。

其模块化核心装备设计与度国产化配置，不仅提升了作业可靠，也标志着我国在大型智能疏浚装备域实现从“跟跑”到“跑”的跨越。

绿引：造低碳疏浚新典范

“浚广”从设计、建造到运营全生命周期贯彻绿发展理念。其在国内次采用“矮长球艏+平行布置尾鳍”的船型设计，航行过程可省油10以上。

依托智能能管理系统与数字化建造工艺，“浚广”预计全生命周期可减少碳排放约60万吨，较同规格传统船舶减排约19。目前，“浚广”已获得碳足迹认证，不仅填补了国内大舱容耙吸挖泥船绿评价的空白，也为海洋工程疏浚装备行业建立碳足迹核体系提供了实践样本。依托“浚广”形成的巨型甲醇燃料耙吸挖泥船示范项目，入选国发改委《绿低碳技术示范项目清单》，成为国之重器绿发展的典范。

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从核心装备自主攻关，到重大工程落地应用；从智慧疏浚迭代升，到绿建造纵进。“浚广”的正式入列，不仅是我国端海洋工程装备制造的重要突破，是立足湾区、服务国海洋强国战略的生动实践。未来，这艘国之重器将扎根粤港澳大湾区建设，耕港口升与航道理线，在蔚蓝海域之上，持续书写疏浚产业质量发展的崭新篇章。

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